今週は東大でErgoのシリーズテストを行った。
今日は自宅のC2製Model-C マシンのリギング計測を行った。
レールの傾斜：傾斜各は1.5度。即ち、2.6%程度の傾斜。
JARA規格艇の数値基準値はレール有効長800mmに対して15mmの傾斜。即ち、1.9%の傾斜だ。
ということで、Ergoマシンのレール傾斜は実艇のレールより傾斜角が大きいということ。
ストレッチャーボードの角度は45度。実艇のボード角：42度に比べて3度ほど角度が立っている。
シート座面（最下部）からシューズ内側の踵までの高さを計測。
まず、シートの座面高さを計測：
前述の通り、レールが前傾しているので、シートは前に出すほど低くなる。そこで、実際の艇のリギング計測と同じ要領で、靴の踵から座面センターが30cmのところで、床からの座面（最低部）の高さを計測。
凡そ35cm程度。
次に踵の高さを計測。ストレッチャー高さはNo.3。
靴はいつも使っている体育館シューズを使用。
靴の踵内側の最低部は、床から17cm程度。
以上よりヒールデプスを計算すると：シート高：35cm - 踵高さ：17cm = 18cmとなる。
エイトなどで一般的に設定しているヒールデプス：16〜17cm程度に比べるとErgoマシンのヒールデプスは低めである事が分かる。
実艇はフォワードする際に漕手の下で艇の方が漕手に近づいてくれるのでフォワードに要する労力が少なく、レートを上げやすいが、Ergoの場合、マシンを床に固定しているので、フォワードでは漕手が100%動く必要があり、フォワードでエネルギーを浪費する必要あり。従って、少しでもフォワードしやすい様にストレッチャーを低めに設定する必要があるという事だろう。前述のレールの傾斜を大きめにしているのも同じ理由からだと考える。
ストレッチャー高さ調整用の穴は15mm間隔で開いている。
ボード角は45度なので、穴の位置を一コマ上げる、ストレッチャーの高さは約1cm上がる。
