10月5日（土）無しフォア艇整備と乗艇

今週末は、WMG60'sの無しフォア乗艇を行った。
艇は三菱艇庫に保管されている日本郵船さんのEMPACHER艇。
この艇も船齢20年程度の艇だが、あまり使用されていない様で、船体は新艇と遜色ないほど状態が良い。
先ずはリギング。
私は整調なのでストレッチャーの操舵装置を見た。右のシューズを動かして舵をチェックしようとしたところ、殆ど動かない。
操舵機構をよく見ると、アウターケーブルが装着されていなかった。
恐らく、操舵装置の取り付けシートを整調以外に一旦変更し、そして、整調シートに戻した際にアウターケーブルを無くしてしまったのだろう。
さて、困った。このままでは操舵できない。
舵手なし艇の操舵機構は、自転車用ブレーキのアウターケーブルのを流用しているものであり、自転車用アウターケーブルとケーブルカッターがあれば自作出来る。ケーブルカッターは東大艇庫にあるので、後は自転車用ブレーキケーブルがあれば良い。
偶々、三菱艇庫にワイヤーが千切れて使い物にならなくなったブレーキケーブルがあったので、このアウターケーブルを流用することにした。
工具を取りに行ったりして何だかんだ１時間ほど掛かって操舵装置を所期の状態に復旧できた。
その後、自分のシートのリギングを実施。
操舵装置修理とリギングの両方に一時間半ほど掛かってしまった。
急ぎ準備して、荒川の岸を蹴ったのが10時20分頃。
この頃、荒川は丁度満潮。岸を蹴ると下げ潮に転じた。

北西が4～5mと、強めに風が吹いていたが、潮流（下げ潮）と同じ方向だったので、風が強いの割に水面はさほど荒れなかった。

今回のクルー構成は、元々、先週末の付きフォア乗艇と同じ編成だったが、3番の近藤さんが、別クルーでの乗艇と重なってしまったた。そこで、急遽、一橋大OBの武良さんに代漕をお願いした。
武良さんは、普段のスカル乗艇や一橋大OBエイトの漕ぎと、我々WMGクルーの漕ぎのイメージが異なるため、乗艇の序盤は少しバタバタした。しかし、漕ぐ内に徐々に慣れてた様だ。
やはり漕ぎのイメージの違いの一番大きな差は、フィニッシュにおける押し切りとブレードを離水する際のハンドルワーク。
WMG60'sでは、Sweep漕ぎのお手本を豪州のレジェンド：Drew Ginnとしている。
Drew Ginnの漕ぎに関する解説や動画はoyajisculler's blogを参照：
https://oyajisculler.hatenablog.com/entry/2019/02/19/150314

往路は逆流、逆風で、水中が重く、なかなか進まず苦労した。
しかし、秋が瀬で折り返し後は順流、順風となり、スイスイと進んで気分が良かった。
笹目橋通過後は、先週同様、B6のレースペースパドル10本を6セット実施。
SR35で1:36/500の艇速が出た。
ラスト1発はスパートモード。SR39で1:31/500の艇速が出た。

スピードが出ると言う面で無しフォアは付きフォアより速いので気分が良い。

１）B1 UT漕の平均艇速（笹目～秋が瀬往復）
2'15"/500m, SR17.5, DPS 12.8m
先週の付きフォア乗艇では2'23"/500m, SR16.9。これを無しフォア換算（x 0.968)すると、2'19"/500mなので、今回の無しフォア乗艇の方が少し艇速改善出来たようだ。

２）B6 RP10本 x 6の平均艇速（笹目→戸田橋方向）
順流での生艇速：1'35.5/500m, SR35.7
流速を0.225m/sとした場合の静水換算艇速：1'39.8/500m

先週末の付きフォア静水完全平均艇速は、1'43.4/500m, SR32.8
これを無しフォアに換算すると：1'40.1/500mとなる。
B6艇速に関しては、先週と概ね同等のパフォーマンスだった。

という事で、武良さんには急な代漕をして頂いたが、概ね、先週と同等以上のパフォーマンスを出すことが出来た。
今後も、クルーが揃えば、フォア乗艇を継続したい。

＜写真＞

　8時55分、操舵装置修理前
　9時14分、操舵装置修理後。スッキリした。
　ラダーヨークには舵方向を示すインジケーターあり。これがあると操舵の目安となる。
　9時55分、漸く整備・リギング調整完了。
　11時13分。秋が瀬到着。
　GoProで撮影したクルーの写真。