夏の様な暑さ - Oyajisculler's blog

oyajisculler2017-05-06

今日は軽量級選手権に向けた二日目。
昨日の早朝乗艇は、6時岸蹴りとしたが、M治大学の岸けり時刻と勝ちあい、互いのコーチモーター曳波を食らう形となってしまい、また、7時30分頃にウェイクが戸田橋を超えてきて小艇クルーが曳波を食らった。
この反省から、今朝は岸蹴り時刻を繰り上げ、5時40分とした。
この結果、岸蹴り時点では秋が瀬まで他のクルーと遭遇することなく、整斉とメニューを進行できた。

東商戦のレースでは序盤に出遅れた。１Ｑのタイムが不十分だったため、対応できなかった事が原因。
そこで、今朝はW.Up後に静止から500m一発を行い、スプリント力を試した。
今日の時点では十分なスピードは出せなかったが、今後、500ｍ一発などのスプリントメニューを適宜織り込み、１Ｑダッシュ力の養成を行うこととする。

また、東商戦の対校エイトレースでの両校の漕ぎの差を見るに、東大クルーの漕ぎは明らかにキャッチからのボディーの飛ばしがスピードに欠ける。また、キャッチ周りのブレードの無駄な上下動が大きく水平感が不足している。
そこで、S57年度、東大が全日本エイト4連覇した時の乗艇練習動画を改めて選手に見せ、オールや艇の差があり、全てを真似るという事ではないが、以下の点に関して、真似るべき点がある。

ブレードワークのユニフォーミティー及びキャッチからのダイナミックなボディードライブのシンクロ度。
パドル短漕に入る際の加速3本（90〜95%レンジ、フォワードマックス、ドライブ＝全力：3本でトップスピードへ）を入れる。今後のSR28以上のパドルでは必ず加速3本を入れる。この加速3本により、爆発的なボディードライブ、足蹴りの練習、及びセトルダウンの練習が出来る。
ハイピッチパドル30本 x 10セット x 3ラウンド（インターバル＝20秒）など、超高負荷のトレーニングでもレンジを切ったり、漕ぎを乱したりせずに漕ぎ切る漕技、精神力、クルーとしてのユニフォーミティー

＜写真＞
6時31分。無限の500mTT。
　6時37分。淡青のNF-UT
6時40分。淡青が秋が瀬に到着。
　6時44分。今日の秋が瀬の様子。水温19℃。
　6時47分。秋が瀬からハンデ(12秒）付きで6km漕スタート。
　6時50分。1500ｍほど漕いだところで早くも無限が淡青に並び掛けた。
　7時20分。6km漕の後、笹目水門付近から上流に向けて2400m漕(SR24)実施。ハンデ2.5L。
　7時22分。2.4km漕の1本目は、横に並ばれてから淡青が良く粘った。
　7時34分。2.4km漕の2本目。2本目は淡青が疲労したのか、あっさりと抜かれた。
　8時12分。揚艇後の艇の手入れ。手前は蒼天。