今朝は週１回のポンド乗艇。
1500mコースのポンドを２周して、6000mTTを行い、この間に2000m〜1000m間の1000mを４回計測してSpeedCoachの艇速データと照らし合わせ、CAL値補正を行うもの。
2000mと1000mに各々、２名（INとOUTの計測担当）、合計４名を配員して計測している。
今回は４回目であり、トランシーバーで互いに連絡を取りながら、取りこぼしなく確実に計測出来ている。
シングルスカルは、新三年：3名、新二年：4名の合計７名で実施。
先週のHoAシミュレーションの結果から、艇の割り付けを見直し、HoAレースに向けて本腰を入れつつある。
この７名の中で最も良い艇速を出しているのがN田。今朝の6000mTTでもただ一人2'10"/500mを切る艇速(2'08"/500m, 効率85%)を出していた。それに続くのがO本とH谷川で、2'15"(効率75%前後）
付きフォア3杯の方は、概ね横並びだが、凌雲が若干劣後になっている。
さて、ポンドなので、他の大学のクルー（概ねスカルと無しペアがメイン）の漕ぎと東大クルーの漕ぎを見比べる事ができる。
その中で以下の点に関して目についた。
＜W大クルー＞
何れのクルーもフィニシュに向けて加速すること、そしてフォワードでブレードを高めに返し水面を擦らずにバランスを取りながら前に出る。この2点に関してフォーカスしていることが見えた。何れも現在、東大で取り組み中のポイントだが、現時点ではW大クルーの方が上を行っている。東大も早期に追いつこう。
＜N大クルー＞
N大も加速ドライブとなっているが、フォワードでリラックスしながら滑らかに漕ぐ事を狙っている模様。特に関心するのは、N大クルーのバランス安定性の良さ。踵で艇のバランスを安定させる事が徹底出来ている。
以上を踏まえた上で、今朝、食堂のホワイトボードに、乗艇のフォーカスポイントを箇条書きした。（巻頭の写真）
以下、フォーカスポイント6項目：
- 加速ドライブ：脚→腰→腕の順番でドライブする。
- ハイフェザー：ブレード離水後は、ブレードと水面の縁を切る。
- 踵でバランスを取る。
- Sit Tall：フィニッシュでブレード一枚強く押し切る上体姿勢を取る。体を支え、ブレードで艇を支える。
- 手でエントリー、脚でキャッチする。
- 骨盤と背中を一体として、ボディースイングする。
