昨日のログでも少し触れたが、20日（金）の午後、K社のレク艇を使って荒川得乗した。午後から北北西の強風が吹き荒れ、荒川でも水路によっては白波がチラホラする程のコンディションだった。
以下、今回の試乗を時系列で振り返る。
K社レク艇にもFlex foot搭載：
K社艇のレク艇：オデッセイには通常型のストレッチャーである「ゲタ」付いていた。現在、所謂レース艇にはローイングシューズが取り付けられており、両者の漕ぎやすさには雲泥の差がある。特におやじ本人のように足首の硬い漕手にとって、踵の上がらない通常型のゲタは天敵である。これに対し、C2のエルゴ機にはFlex footというゲタにも関わらず踵の上がる優れものが付いている。ということで近頃のナックル艇や欧州のレク艇にもこのC2タイプのflex footが採用されているモノが多い。
さて、話は長くなったが、K社のレク艇にもFlex footが搭載され、めでたく20日より使えるようになった。
（flex footに換装されたストレッチャー）
（靴を付けた状態）
実際にマイシューズを搭載してHeel depth等のリギング値を計測したところ、Heel depth:16cmにセットするには一番低い6番穴を使わざるを得なかった。後2cm程低い位置まで下げられるようにしたい。
荒川への陸送：
基本的に先週のデルタ艇の荒川出艇に同じ。特記すべき事項はなし。
コーチ役1名追加の６人乗艇を確認：
今回の市場では、6人乗船を試験した。下の写真は6名乗艇で漕ぎだしたところ。
写真を見ても分かる通り、船尾が6cm程度沈みこんで、乾舷が小さくなり、実質のハンドルﾜｰｸハイトも下がって漕ぎにくい。更に水中も重くなり、6人乗艇は「これじゃ楽しくないね」の感あり。
コーチ役を下ろし秋ケ瀬往復：
６人乗船した場合の喫水変動を確認した後、早々にコーチ役は早々に降りて頂き、秋ケ瀬に向けて遠漕モードに入った。
漕ぎだすと、艇が傾いたりローリングしたりと、シェル艇程敏感ではないが、先週試乗したデルタ艇に比べると、バランスキープに関して、より繊細さを求められる船型であると感じた。笹目橋手前までは両舷によるフィニッシュワークを行った。
その後パドル１０本のW.Upを行い、笹目橋の少し上流辺りから、秋ケ瀬に向けてライトパドルに入った。暫く漕ぐと大曲辺りから白波がチラホラし始め、強い逆風と重なってなかなか進まない状態で苦労した。
徐々に波が高くなるので、流石のレク艇もそろそろ危ないかなとも考えたが、カーブを曲がって行くと次第に波も少しずつ収まり、安全圏に入った。
秋ケ瀬橋到着、折り返し後にT大学生のCOXと#3番を交代し、再び漕ぎ始めた。
復路はモロ順の強風で少し漕いだだけでシェル艇並に水中が加速した。往路で苦労した白波が立つ水域も順風で追い波になると楽々乗り切ることが出来た。
笹目橋を超え、川の流れる方向が東西方向になると北北西の風は略横風となり、横風の影響はあるものの波は大分収まった。
後は淡々と岸蹴り場まで漕ぎ進み、揚艇。艇を土手に上げると、往路のリガーから飛び跳ねたスプラッシュが艇内にバケツ１杯ほど入っていた。（艇を肩に担ぐ際に一気に水を流し落とせる程度）
エイトやフォア等のシェル艇では耐えられそうにないラフコンだったが、乾舷が大きくバランス安定性の良いレク艇だと、殆ど問題なく乗艇練習ができるとう事だ。
残すはD社艇とK社艇によるタイムトライアル：
安定性ではD社艇の方が良いということは明らか。一方でK社艇は船底が細い部員推進性能は良好。推進抵抗に関しては、水槽試験で確認するのは難しいので同じクルーで両艇を使ってタイムトライアルを行い、実タイムでひかくしてみようと思う。
以上
