今朝の荒川は潮位が下がり、川底が干上がってモーターは出艇出来ないので、ジュニアは戸田コースで乗艇練習を実施。
荒川出艇をポンド出艇へ切り替え：
今朝は、潮時の関係で、５時半頃の荒川水位が低く（0.7m AP以下）、川底が露出してモーターが出せないこと、また、北北西の風（６ｍ）が強く、大曲より上流のラフコンが予想されるため、ポンド乗艇18kmとした。
下の写真は5:30頃の岸蹴り場の状態。この時刻の笹目橋水位は64cm(A.P.)
荒川出艇関連の情報源となるサイトのＵＲＬは以下の通り。
＜荒川出艇関係各種情報＞
東京湾・芝浦港の潮位情報（戸田橋の干潮は芝浦の１〜２時間遅れ。水位はほぼ同等）
http://www2q.biglobe.ne.jp/~ooue_h-h/i/tide/s_tide.cgi?6&sibaura&0&0&13
＜気象庁：戸田公園予報＞
http://tenki.jp/forecast/point-570.html
＜荒川水温（秋が瀬上流）＞
http://www1.river.go.jp/cgi-bin/SrchWquaData.exe?ID=1363130446160&KIND=5&PAGE=0
＜荒川：笹目水位＞
http://www1.river.go.jp/cgi-bin/SrchWaterData.exe?ID=303041283309010&KIND=2&PAGE=0&KAWABOU=YES
笹目潮位は、芝浦港潮位の１時間〜２時間遅れ。（水位絶対値はほぼ同等）
今週は、500m地点のゲートがずっと開いて2000mをフルに使えた。ゲートが開いているとポンドの混雑もさほどではない。下の写真は7:00頃の戸田コース。
今朝のフォア２艇の乗艇練習を見た感想：
＜祥雲（文系）＞：
#2と#3がノロウィルスにやられた様で、1X漕手を代漕として乗せて出艇。
代漕者が２名乗っているためか、水中が弱く加速出来ていなかった。このため、ノーフェザー（SR18)では、他の１Ｘ艇に抜かれてしまうので１，６レーンを通っていた。また、6km漕（SR20)では、Ｎ大１Ｘに追い越されるので2,4レーンを通行。途中からレートを３枚ほど上げて漸く追い越す様な状況。 代漕者２名は、エルゴスコア的は今回病欠の漕手と然程差はない。しかし、今日は明らかにクルーの艇速が落ちていた。もしかすると１Ｘ艇トレーニングでは、フォアの乗艇の様に十分な強度を保てず、パフォーマンスが落ちてしまったのかも知れない。
＜彩雲（理系）＞：
こちらも#3漕手が体調を崩し、病欠。代わりに１Ｘ漕手が代漕として乗艇。
一本一本で艇を加速するという点では、祥雲より良かった。但し、１周で船台に着け、＃Ｓのクラッチ軸のボルト・ナットの緩みを直した。 聞くと先週末の乗艇で軸が折れ、軸を交換。この際に固定ナットをキチンと締めておらず緩んでしまった模様。
また、揚艇後に相談を受けた事だが、シートがレールから脱落するので毎回、出艇の度にシートをコックスが運んでいるので直したいとの事。レールを見ると左右が逆向きに取り付けられており、シート脱落防止のフックが効かない状況だった。更に前述の軸取替えの際、クラッチにブッシュを付け忘れ、ガタガタの状態で今週漕いでいた。何れにせよ、整備不良の問題。ボートは道具を使う競技である事を良く認識し、日頃から念を入れて整備することが肝要だ。
＜全般＞
久しぶりにフォアのポンド乗艇を見た。ＳＲ１８や２０の低レートではあるが、１Ｘ艇に抜かれるのはミットモナイ事この上ない。（１Ｘ艇も同様に低レート）
現在取り組んでいる荒川でのノーフェザー漕ぎは、漕技やバランス重視ではあるが、今後は水中強度＝艇速の向上も意識して取り組む必要あり。
ポンドに出したら、兎に角、「周りの艇は全てライバル」と思って、追い越しまくる心構えが必要。このためにもコックスは積極的に中央のレーン（３，４レーン）を通り、自クルーが艇速を上げざるを得ない状況にすることが肝要である。
以上
