Head of the Seta日帰り遠征 - Oyajisculler's blog

昨日、瀬田川で開催されたHead of the Setaに日帰りで遠征してきました。
朝4時半に起きて、6時16分小田原発の新幹線に乗り、瀬田の京大艇庫に到着したのが9時前。
京大のマネージャーに挨拶し、現地で借艇するJASMINE号を艇庫から出してリギング。
J号は東大ボート部の後輩：勝野さんの所有艇。オールも淡青色に塗られたものを借用。
一昨年もHOS出漕の際にお借りしたが、その時の状態のまま置かれていた。
ということで2年間分の埃が船底に積もっていたので、先ずはこれを洗い流した。

リギングは2年前に調整したままなので、そのままでも漕げるが、当時の体重は81kg。現在は2kgほど軽くなって79kg。また、お腹のぜい肉も少し凹んだので、ハイトを少し下げた。また、2年前はリガーススパンが少し小さくて漕ぎ難かったので、今回は3mm広げて158.7cmとした。

　Jasmine号（設計体重75kg、艇重量13.8kgの軽量艇）
　9時33分、リギング調整中

9時40分頃にリギング調整完了。
予定では自転車をお借りして瀬田漕艇クラブまで出漕受付・ゼッケン受け取りに行くことを考えていたが、京大OBの増崎さんは京大マネージャーに取りに行っていただくとの事。そこで私のも一緒に受付して頂くことになった。

という事で、少し時間に余裕が出来たので、リギング確認乗艇を実施。
艇を浮かべてスタート地点までリギングを確認したがら漕ぎあがり、コースの下見。
リギングはバッチリだった。ただ、一つだけ違和感があったのはグリップの太さ。私はCrokerの一番細いピンクのグリップを使用しているが、お借りしたオールは黄色の少し太めのサイズ。やはりオールは自前のを持ってきた方が良い。来年はオールを積んでマイカーで遠征しようと思う。その場合は前日入りとしよう。

　10時34分、リギング確認乗艇後

さて、艇庫前でユッタリしていると京大の女子コーチと女子選手から挨拶頂いた。
女子艇のリギングなどに関して、話を聞きたいという話があったので、レース後に情報交換することとなった。

さて、レース本番に向けて岸蹴り。
W.Upをしながら、本番前にコーストレースをするため、スタート時刻の50分ほど前に岸を蹴った。尚、京大の船台は蹴りだすところの縁が非常に高く、水面から20㎝？程あり、シングルスカルの蹴り出しや着桟の難易度が非常に高く、慣れない私は恐怖を感じた。

まあ、何とか蹴り出し、コースに沿って下流の折り返し地点へ向かった。

HOSは過去に何度も出場しているので、コースを思い出しながらトレースした。
往路の石山カーブはなだらかなカーブが続くので、なかなか船尾の目標が定まらず、最適コース取りの設定が難しい。
京滋バイパス上流のカーブは、カーブがキツイ上に水路が狭いのでなかなか難しいが、護岸の岸寄りを攻めてショートカットするように進めば上手くゆくことを確認した。
京滋バイパスより先は直線コースなので簡単。

折り返し地点を確認して折り返し。
この日は南からの強めの風と川の流れが喧嘩して、水面には風浪が発達してチャプチャプしていた。
復路は京滋バイパス通過後、200m程度まではほぼ直線。その後左へカーブ。この辺りはセンターブイに沿ってカーブしてゆくと最短コースとなる。
その後は、石山寺前の右に曲がるカーブとなる。
一方で、このカーブはイン側が窪んでいるので最短コースを取るには窪んでいるイン側の岸に沿い、直線的なコース取りを擦る事ができる。
この水路での船尾目標となる鉄塔などの目印を確認。
後は、名神高速・新幹線橋の橋脚や唐橋通過のポイントを確認しながらスタートラインに向かった。

日帰りなので、詳細なコーストレースは出来なかったが、過去の記憶も呼び起こしながら、コース取りのイメージを考えた。

さて、スタート。

私の一つ先のスタートは同じ50歳以上の竹内さん。
かれは私より7歳若く、現在、50歳以上の部では圧倒的な強さを持っている。
何かハプニングでも起こらない限り、私が優勝することは難しい。

ということで、過去に安達さんが60歳代の時に出した28'19"を切る事を目標にして漕ぎ出した。
出だしは力まず、スムーズに漕ぐことをイメージして漕いだ。
序盤のレートは25当りを考えていたが、26でスムーズに漕げたので、そのまま行った。
概ね事前のコーストレース通りのコース取りが出来た。
名神自動車道の橋を通過後、石山寺前のカーブをセンターブイに沿って下ってゆくと、一人追い抜いた。
また、コース確認のため後ろを振り返ると私の針路上を同じコース取りで1名のスカラーが漕いでいるのが見えた。距離は10m程度であり、このまま行くと接触する。
レース規則にある通り、追い越す際には速いクルーに有利なコースを譲ることがルールなので、私に抜かれることが分かっている彼は早めにコースを私に譲らねばならないのだが、ルールを理解していないのか、避ける気配がなかった。
そこで後ろを振り返り大きな声で”退け！”と叫んだ。
ここでようやく気付いてくれたようで、避けてくれた。
後はコーストレースのイメージ通りに折り返し地点まで行った。

ここで初めて分かったが、折り返し地点の往路側ゴールは、復路側スタートラインより下流にあることが分かった。
折り返しのゴール時のタイムを頭に入れ、折り返しながら1分間の休憩を取った。この間に少し給水。
1分を過ぎたところで折り返しのスタートに向けて漕ぎ出した。

復路は川の流れ（漕ぎてからみて逆流）と南風が喧嘩して、水面に波が立ってチャプチャプしていた。
京滋バイパスの少し先まで直線コースなので、概ねセンタープイに沿って航行。

そして、ここで以下に記す事故が発生した。

復路、京滋バイパス上流カーブで正面衝突事故

折り返し後の復路、京滋バイパス橋を過ぎ、200mほど過ぎた辺りだったと思うが、後方で”逆走、戻って”という水上スタッフの声が聞こえた。自分自身は右側航行を遵守し、正規コースを航行しているので、問題ないと思っていた。しかし、往路を下ってくるスカラーから、”危ない！”という声も聞こえたので右後方を振り返ると、逆走している高齢スカラーの艇が10m以内で衝突コース上にいるのが見えた。直ぐに漕ぎやめ記憶ではB-side側に艇を傾け、S-sideのオールを空中に上げて回避しようとした。
辛うじて船体の接触やリガーの接触は回避できたが、船体の間隔は2m以内であり、私のS-sideのオールが相手の背中に当たって勢いが吸収されて互いに停止した。
どうやら、相手はインカーブ側を攻める事ができず（或いはカーブだと気づかず？）、センターラインのブイを遥かにオーバーして膨らみ、私の針路上に飛び出してきた模様。
咄嗟に、”何やってんですか！”と相手を非難。
相手のオールが私の体の後ろにあった（当りはしなかった）ので、直ぐにオールを取って相手の艇を横に押し出した。オールが相手の艇に当たらない事を確認して、直ぐに漕ぎ出した。
また、離れ際に”10秒損した！”と捨て台詞を吐いた。

それまで、後続を大きく引き離していたが、この衝突事故の間に、一気に差が詰まっていた。

本日、SpeedCaochのメモリーデータをPCにダウンロードし、衝突時の距離、時間、艇速、レートなどを解析。
衝突直前の巡航速度はは2'20"/500m、レートは26。
衝突して完全ストップし、そこから加速し、元の速度に戻すまでに23.6秒、距離45m掛かった。艇速は3.6m/秒程度なので、衝突しなければ45m進むのに掛かる時間は12.5秒。即ち、この衝突により損した時間は23.6秒-12.5秒＝約11秒
という事で、その場で咄嗟に推定したタイムロス：10秒は正しく当たっていた。

事故でタイムをロスしたこともあり、その後は、若干戦闘モードトーンダウンした感は否めない。

まあ、漕ぎながら調子を戻し、コーストレースのイメージを出しながら復路を進めた。
途中、唐橋の袂から”氏家さん頑張って”という女性の応援が聞こえた。
一眼レフのカメラを構えていたので、それは東レボート部OGの八木さんであることは直ぐに分かった。
若干、気分が良くなり、ゴールまでレートを上げて漕ぎあがった。

ゴール後、ゴールのスタッフに、復路での事故の状況を報告し、揚艇した。

八木さんが撮影した写真をダウンロード（復路：唐橋手前）

50歳代の優勝；竹内さん
　同上